Ouyang Minggao, académico miembro de la CAE, declaró a los reporteros en la reunión de comunicación con los medios de la Reunión de los Cien Talentos el 27 de febrero de 2024 que se espera que la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía se acerque al 40% este año, cerca del 50% para 2025 y más del 50% para 2026. Los vehículos de nueva energía dominarán el mercado. Prevé que para 2030 la revolución de la nueva energía entrará en un período explosivo.
Ouyang Minggao predice que para 2030, el número de vehículos de nueva energía alcanzará aproximadamente los 100 millones, y la cuota de mercado superará el 70%; en el campo de las baterías de iones de litio, para 2030, se espera que el envío mundial de baterías de iones de litio alcance los 5.000 millones de kilovatios hora, y China ocupará más del 60% de la cuota de mercado; en términos de energía de hidrógeno, para 2030, se espera que la producción de hidrógeno verde de China esté entre 5 y 10 millones de toneladas, de las cuales 10 millones de toneladas es el objetivo de planificación de la UE, y China debería esforzarse por lograr este objetivo. Además, alrededor de 2030, se espera que la tecnología de baterías de estado sólido alcance la industrialización; se espera que las células fotovoltaicas apiladas de perovskita y silicio cristalino con una eficiencia superior al 30% se promuevan y apliquen ampliamente; se espera que la tecnología de cadena completa de energía de hidrógeno verde logre avances; la interacción de la red de automóviles y la tecnología del sistema de energía inteligente se promoverán ampliamente.
Según los datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en 2023 alcanzaron los 9.587.000 y los 9.495.000 respectivamente, un aumento interanual del 35,8% y el 37,9%. La cuota de mercado alcanzó el 31,6%, un aumento de 5,9 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año anterior.
El año pasado, el mercado automotriz experimentó una rápida reestructuración. Impulsada por los vehículos de nueva energía, la cuota de mercado de las marcas nacionales ha crecido rápidamente, alcanzando más del 50%. Sin embargo, existen diferencias en el rendimiento en el campo de la nueva energía, y algunas empresas se encuentran en una situación difícil. Al mismo tiempo, la competencia en la industria automotriz se está intensificando, con guerras de precios constantes.
Ouyang Minggao cree que, desde una perspectiva industrial, el mercado de vehículos de nueva energía está pasando de la exploración y el desarrollo incrementales a la competencia de existencias. Actualmente, existen tres características: primero, la supervivencia del más apto en la industria de vehículos de nueva energía; segundo, la competencia entre vehículos de nueva energía y vehículos de combustible ha entrado en una etapa decisiva; tercero, la competencia entre marcas independientes y marcas conjuntas también ha entrado en una etapa candente.
Desde una perspectiva de mercado, la estructura del mercado de vehículos de nueva energía muestra una tendencia de "apretón en ambos extremos". Al principio, "apretar en ambos extremos" se refería al apretón de los autobuses y los microvehículos eléctricos al campo de los sedanes. Ahora, el campo de los sedanes eléctricos está apretando desde los sedanes eléctricos de lujo y los sedanes eléctricos económicos hasta los sedanes eléctricos de clase A convencionales para uso doméstico. A corto plazo, la cuota de mercado de los vehículos enchufables de clase A aumentará significativamente, ya que las funciones enchufables son completas, rentables, adecuadas para el consumo de electricidad de bajo costo a corta distancia y el consumo de petróleo de alta eficiencia a larga distancia. Por supuesto, los vehículos puramente eléctricos seguirán dominando al final. Además, se espera que la tasa de crecimiento de los camiones de nueva energía supere significativamente la de los sedanes de nueva energía este año, posiblemente duplicándose a un volumen de ventas anual de 70.000 unidades.
Ouyang Minggao considera que existen cinco desafíos y riesgos en el desarrollo de los vehículos de nueva energía. En primer lugar, existe el riesgo de disrupción tecnológica, como el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido; en segundo lugar, existe el riesgo de disrupción comercial, que requiere prevenir adquisiciones a gran escala de empresas de vehículos de nueva energía; en tercer lugar, Tesla se está moviendo hacia el objetivo de la conducción totalmente autónoma, lo que puede representar riesgos para la hoja de ruta de la tecnología de conducción autónoma; el cuarto es el riesgo de retraso en las políticas. El precio del crédito dual de los vehículos de nueva energía es relativamente bajo, y el efecto de incentivo no es significativo. Es necesario optimizar continuamente las políticas con el desarrollo de vehículos de nueva energía y considerar las políticas del mercado de carbono, los sumideros de carbono y los impuestos al carbono, para que los vehículos de nueva energía puedan obtener más atributos ecológicos y oportunidades de monetización en comparación con los vehículos de combustible. De lo contrario, puede haber una situación en la que los vehículos eléctricos de alta inversión sean difíciles de rentabilizar, mientras que los vehículos de combustible de baja inversión son fáciles de rentabilizar; finalmente, existe el riesgo del proceso industrial. El desarrollo de vehículos de nueva energía en China no puede retrasarse, de lo contrario, permanecerá estancado y causará desperdicio.